危険運転の線引きを、どこまで数値で示すか

「この高速度類型についても数値基準導入したのは大きな前進だと思います。ただ、最高速度が六十キロ以下の道路の場合は五十キロオーバーした場合、それから最高速度六十キロ以上の道路は六十キロ以上オーバーした場合、この場合に危険運転致死傷罪が成立すると、こういう話なんですけれども、この基準も高過ぎるんじゃないかと、こういう意見が出ております。」

高速度事故で裁判所の判断が分かれた事例を示し、飲酒・速度に数値基準を設けて危険運転の判断を明確にする理由を質問した。

「…交差点で乗用車と衝突して、乗用車の男性が死亡するという大変痛ましい事故もありました。この一方通行の逆走や無免許で運転を繰り返す行為など、一般的な常識では危険と考えられるその運転類型についても今後適切に適用できるよう、更なる法整備あるいは現場での運用についてはいかが検討されているでしょうか。」

逆走や無免許の反復など常識的に危険な行為が十分対象にならない点を挙げ、法整備と被害者に寄り添う運用を求めた。

「そこで伺いますけれども、二番目になりますけれども、本法律案による改正後の自動車運転死傷処罰法第二条には、正常な運転が困難な状態とあり、第三条には、正常な運転に支障が生じるおそれがある状態とあり、そしてまた道路交通法第百十七条二は、正常な運転ができないおそれがある状態と類似した表現が使われています。」

正常な運転が困難な状態と支障が生じるおそれの違い、適用基準、今回数値基準を導入する根拠を明確にするよう求めた。